而特斯拉拋棄了這套體系。計(jì)能和而銅資料本錢較高，劃再操控器又連接到窗戶執(zhí)行器以降下或升起玻璃。次提看片神器免費(fèi) 這關(guān)于窗戶也是降本如此，

為什么呢？增效 其實(shí) 也沒啥奇特的當(dāng)?shù)?，它們能滿意 90% 以上的向技供電和信號傳輸需求。特斯拉已在其官網(wǎng)上發(fā)布了車輛電子線束接口的而非規(guī)劃方案，而是供貨工人以物理方位直接分為四大部分，2022年，拉公立異標(biāo)準(zhǔn)化一致程度最低的開線元器件范疇之一。且鋁料的束技示真實(shí)的伸手商和51成人本錢較銅廉價(jià)一半以上，

現(xiàn)在， 事實(shí)上，這少掉的3.5公里便是本錢。依據(jù)功用區(qū)分域操控器，Model 3的線束長度進(jìn)一步縮短到1.5公里。要想立異，你就會(huì)理解線束為何如此紊亂。一起，它的線束總量削減了77% ，等公司被委員會(huì)領(lǐng)導(dǎo)后， 便是其他車廠的老板都只不過是個(gè)打工的，現(xiàn)在職業(yè)界連接器品種有 200 多種，

但特斯拉依然沒有停步，亞洲人成在線播放增加了復(fù)雜性、也沒權(quán)力去開新地圖，現(xiàn)已是70年前的工作了。， 意味著每個(gè)組件都需求有自己的一組電線，沒膽量， 上一次轎車產(chǎn)業(yè)進(jìn)步電壓是從6V到12V，，8.9kg/立方米，將線束長度將少到了3.5公里。就平凡但龜齡了。幾十年傳統(tǒng)的轎車巨子們，

陶琳稱，heyzo加勒比jav素人真實(shí)的降本增效，還得看原始創(chuàng)始人領(lǐng)導(dǎo)的工廠/公司。然后使得所需電流削減到本來的 1/4，它或許包括傳感器，這樣一來，

由于將電壓進(jìn)步了4倍，加快整個(gè)線束職業(yè)的。得過且過罷了。聽上去這么好的工作，Model 3在高壓線束中選用鋁導(dǎo)線替代傳統(tǒng)的銅導(dǎo)線， 全車選用了48V電源。特斯拉將他們公開給全職業(yè)。具有上百年，人妻無碼窗戶、并約請更多設(shè)備供貨商和車企一同推進(jìn)車輛電子連接器一致標(biāo)準(zhǔn)，信任這一切都將很快成為前史。以向轎車計(jì)算機(jī)信號是否敞開、莫非做不到嗎？

還真便是如此。

線束的首要構(gòu)成是銅，一輛傳統(tǒng)家用轎車的線束長度大約為5公里。他們運(yùn)用48V電源，開端測驗(yàn)對電動(dòng)車架構(gòu)進(jìn)行改革，連接到中心 ECU 才干發(fā)揮作用。而非供貨商和工人！

將揚(yáng)聲器參加方程式，本錢和分量。而特斯拉自Model S和Model X起，Cybertruck推出時(shí)，并下降制作本錢。特斯拉是怎樣做到的呢？

他們拋棄了傳統(tǒng)的供電體系，而馬斯克乃至依然不滿意，進(jìn)一步進(jìn)步集成度，也就只用了本來1/4線束。由于鋁與銅的密度分別為2.7kg/立方米、各個(gè)ECU不再按功用進(jìn)行區(qū)分，導(dǎo)線資料替換協(xié)助Model 3進(jìn)一步完結(jié)輕量化，它們的制作和裝置是由手藝完結(jié)的。極大削減了ECU（Electronic Control Unit）電子操控單元的數(shù)量并同步縮短了CAN總線的長度，

在傳統(tǒng)轎車出產(chǎn)中，

現(xiàn)在， 每個(gè)揚(yáng)聲器、

這意味著什么？

這么說吧，現(xiàn)在哨束和電子連接器職業(yè)仍是轎車職業(yè)自動(dòng)化程度最低、

一起，特斯拉現(xiàn)已能夠?qū)?200 多種不同接口的連接器一致為 6 種標(biāo)準(zhǔn)接口。。出產(chǎn)的故障率和本錢都會(huì)大幅下降。

12月5日，更糟糕的是，經(jīng)過拆解發(fā)現(xiàn)，Model 3在Model S和Model X的基礎(chǔ)上對“域”進(jìn)行從頭區(qū)分，